一座桥，身上没有一根钢索，撑起它的，是一根根比头发丝还细、却比钢铁还强的碳纤维“筋骨”。昨日，笔者从中复碳芯获悉，全国首座整桥无钢索、全国产碳纤维体系斜拉桥——广东肇庆高要新兴江彩虹桥正式通车。这座桥全长250.5米，主跨173米，22根斜拉索从单塔伸向桥面，像琴弦一样撑起整座桥。与以往仅在局部“试水”不同，它从头到脚彻底告别了钢索，整套碳纤维拉索体系全部国产化。

来自连云港市开发区企业中复碳芯的碳纤维筋材，为这座桥织就了一身“碳铠甲”。

碳纤维被誉为“新材料之王”。材料科学里有个关键指标叫比强度，说的是单位重量下，材料能承受多大的拉力。通俗讲，就像两个人比武，比的不是绝对力气，而是“谁用更轻的体重，爆发出更大的劲”。

按这个标准，碳纤维复合材料的比强度约为钢铁的10到20倍。若拿目前顶级的T1200级碳纤维对比普通钢材，差距可达百倍。同样粗细，它的“力气”是钢铁的好几倍，同样撑起重物，它的“体重”只有钢铁的五分之一。

但把碳纤维做成桥的“筋”，并不是简单“换材料”。两头怎么牢牢“抓住”？受力大了会不会“累断”？天天风吹日晒能不能“扛住”？这些都是行业里的“硬骨头”。中复碳芯实现了碳纤维在大型桥梁结构中的工程应用，完成了实验室技术向实际场景的高效转化。

换了骨架，桥变了样。换“骨”之后，这座整桥重量减轻超过80%。以前需要重型吊机才能干的活，现在吊装机具选型直接降低2级以上，普通设备就能搞定，施工能耗大幅下降。

它的“力气”也更大了。抗拉强度提升53.48%，弹性模量实测达178.7GPa，弹性模量可以理解为材料的“硬度”，这个数值意味着桥身更挺、更稳，承载能力显著增强。

更难得的是它的“耐力”。实验室里，这座桥完成了200万次极限疲劳循环测试，相当于让桥在极端环境下“跑”了无数个来回。测试条件相当严苛：45%极限强度、250MPa应力幅、两端偏载。试验后，这座桥承载力仍保持102%极限强度，索体与锚具无任何破损。

钢索怕锈，它不怕。钢索用久了会“松”，它几乎不变，索力控制精度高于98%。以后维护大桥，不用再为除锈、换索头疼，全寿命周期运维成本大幅压缩。

从一座桥到一条链。中复碳芯已经“和碳纤维打了十多年交道”。从沣邑大桥到丹江口水库特大桥，他们的碳纤维筋材一次次在国家级工程里担纲主角。此次彩虹桥整桥全碳索体系的成功落地，标志着我国已掌握从碳纤维筋原材料、拉索制造、锚固系统到现场施工的全套国产化技术体系。

从“钢铁时代”到“碳纤维时代”，港城企业正在推动中国桥梁变轻、变强、变聪明。一根丝，撑起一座桥。港城的碳纤维，正在走向更多“大桥”。