南通“八龙过江”第六龙的组成部分——崇太长江隧道昨天开始了最后1875米的冲刺。上午10时18分，世界最大直径的高铁盾构机“领航号”在经历41天深度维修保养后，以全新状态二次始发。

崇太长江隧道由上海国铁建管公司建设，中铁隧道局施工。中铁隧道局崇太长江隧道总工程师李斌介绍说，此次“领航号”二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。

“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，是目前世界最大直径高铁盾构机。2024年4月29日，“领航号”从崇明境内的3号竖井第一次始发，江底穿越11.325千米，于今年7月30日抵达太仓境内的2号竖井。

经过江底连续逾万米高强度掘进，“领航号”部分系统存在不同程度损耗。在建设单位的指导下，项目团队联合盾构厂家对其全面“体检”，实施深度维修保养，更换4道盾尾刷，修复刀盘受损部件，优化泥水循环系统，完成感知、注浆、导向、吊运、通信、电气等子系统勘验调试。经系统“焕新”，“领航号”实现整机性能全面恢复，以最佳状态再赴征程。

下一步的陆域段掘进，“领航号”将穿越太仓市南环路、郑和公园、龙江路等区域，于今年年底到达1号竖井。这一段沿途地层松散，承压水发育显著，对掘进参数控制、地层扰动抑制、地表沉降管理及沿线建构筑物保护提出了严苛要求。项目团队提前开展地质复核推演，梳理地层变化、刀具磨损、建构筑物扰动等风险清单，建立分级预警机制；全面推行隧道智能建造，依托智能管制平台多源采集掘进参数、地层变形、建构筑物变化等数据，实现动态调整与闭环管控；践行绿色施工理念，采用全封闭一体化泥水分离循环系统，配套多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆不落地。

崇太长江隧道采用单洞双线设计，设计时速350公里，为世界行车速度最高的水下隧道；隧道深入长江水下89米，是长江最深的江底隧道。隧道预计2026年底全线贯通，届时，“领航号”将创下15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录。

崇太长江隧道是国家“两重”（国家重大战略实施和重点领域安全能力建设）项目——沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性咽喉工程。目前，这段高铁的另一个控制性工程崇启公铁长江大桥已经完成了90%的工程量，南通到泰州到扬州特大桥全线铺轨。