米仓大道在群山中蜿蜒

省级重点交通项目——米仓大道（诺水河至光雾山公路）即将竣工。连日来，各关键节点全力冲刺。

9月17日，走进米仓大道张家坡隧道进口K10滑坡治理点的施工现场，站在山脚仰望，近乎垂直的75度破碎山体上，大型挖掘机如壁虎般攀附作业，绿色的履带吊与旋挖钻直指苍穹，吊着材料缓缓转向陡坡，锚索钻机向岩层深处钻进的声响轰轰作响。项目建设的忙碌景象在崇山间展开。

这里是全线最大的滑坡治理点。治理面积约24000平方米，上边坡高达近60米、跨径长约300米，涉及土石方治理达3万余立方米。

“这里地质条件极为脆弱，滑坡风险不容小觑。但难度再大，我们也要啃下这块硬骨头！”施工现场，米仓大道项目一标段常务副经理李双成充满信心。为了如期完成这一庞大的治理规模——项目部管理人员连续一个多月驻守现场，实行“人歇机不歇”的24小时轮班作业，确保各道工序无缝衔接。

面对高陡边坡带来的极高施工风险与复杂的技术挑战，传统的施工模式显然行不通。项目部大胆创新，打出了一套“多设备组合+智能化”的施工组合拳。现场集结了10余种特种设备，大型挖机、旋挖钻、振动锤及专用履带吊高效协同，在狭窄的作业面上形成合力。

针对材料运输难题，施工团队还引入无人机智能吊装技术，将钢管、小型机具直接“飞”上高陡边坡，不仅有效缩短了人工周期，更极大降低了高空坠落的安全风险。

为稳固山体，施工方案精准而牢固。“我们设计建设了抗滑桩31根，边坡锚索55根，6m边坡锚杆187根，9m边坡锚杆160根，18m边坡锚杆420根；同时还有60根钢管桩深扎路基，筑牢地基，牢牢托住上部山体，为整段路基筑起稳固屏障。”李双成告诉记者。

目前，施工现场正全力进行钢筋笼制作与混凝土浇筑。按照动态工序调整计划，18日凌晨混凝土完成初凝后，大型机械将立即撤场转运，挡墙施工随即推进，预计该路段在9月25日前具备通车条件。

米仓大道项目是交通运输部确定的交通强国“交通与旅游、文化融合发展”试点项目，主线全长85.385公里，建成后从诺水河景区到光雾山景区的车程，将由现在的4小时缩短至1小时左右，并有效改善沿线20余万人的生产生活条件，带动区域经济社会发展。（巴中融媒记者 张永龙 文/图）